Znalezienie systemu zarządzania akumulatorami dla programu roweru elektrycznego, skutera elektrycznego lub motocykla elektrycznego to inny problem niż znalezienie systemu dla wózka widłowego lub stacjonarnego systemu magazynowania. Pakiet jest mniejszy, cel kosztowy jest bardziej ograniczony, format ma ograniczoną przestrzeń, a wolumen produkcji jest wysoki. System BMS dopasowany do aplikacji ma większe znaczenie niż ten o najwyższych możliwych parametrach.
W przypadku programów dotyczących dwukołowych pojazdów elektrycznych, odpowiedni system LiFePO4 BMS jest definiowany przez cztery parametry: ciągły prąd znamionowy od 40 A do 200 A, obejmujący wszystko, od lekkich skuterów po wysokowydajne motocykle elektryczne i trójkołowce towarowe, liczbę serii obejmującą od 4S do 24S, obejmującą pakiety o napięciu nominalnym od 12 V do 72 V, pasywne lub aktywne równoważenie ogniw dopasowane do cyklu pracy oraz kompaktowy rozmiar, który mieści się w komorze akumulatora podwozia. Komunikacja jest opcjonalna, ale coraz częściej oczekiwana — mobilna diagnostyka oparta na technologii Bluetooth jest obecnie standardem w dwukołowych pojazdach elektrycznych klasy średniej i premium.
Mapa wyboru BMS dla poziomów napięcia dwukołowych pojazdów elektrycznych
Dopasuj nominalne napięcie pakietu do odpowiedniej liczby serii, a następnie wybierz serię BMS, która spełnia Twoje wymagania dotyczące ciągłego prądu i równoważenia. Poniższa tabela przedstawia najczęściej spotykane napięcia w dwukołowych pojazdach elektrycznych w odniesieniu do zalecanych serii produktów.
| Napięcie pakietu | Liczba serii (LFP) | Typowy prąd ciągły | Polecana seria |
| 36 V nominalne | 12S | 40A–60A | AH (pasywny) / TH (aktywny) |
| 48 V nominalne | 16S | 40A–100A | AH / AK (pasywny) / TH / TK (aktywny) |
| 60 V nominalne | 20S | 60A–200A | AK / AM (pasywny) / TK / TM (aktywny) |
| 72 V nominalne | 24 sekundy | 80A–200A | AK / AM (pasywny) / TK / TM (aktywny) |
Jeśli Twoja aplikacja mieści się pomiędzy dwoma rzędami – na przykład w przypadku pakietu 48 V pobierającego prąd ciągły 75 A z wartością szczytową 130 A – właściwym wyborem będzie seria AK o prądzie ciągłym 100 A, ponieważ prąd ciągły 100 A zapewnia margines bezpieczeństwa 20–30% zalecany w normie IEC 60204-1, a próg ochrony szczytowej i opóźnienie reakcji można skonfigurować tak, aby wytrzymać prąd rozruchowy 130 A bez zbędnych przepięć. W przypadku aplikacji o wyższym prądzie, takich jak motocykl elektryczny o napięciu 60 V lub 72 V pobierający prąd ciągły 130 A z wartością szczytową 220 A, odpowiednim wyborem będzie seria AM o prądzie pasywnym 150 A lub seria TM o prądzie aktywnym 150 A.
| → Potrzebujesz pomocy w wyborze właściwej serii dla swojego pakietu? |
Seria DALY LiFePO4 BMS do zastosowań w dwukołowych pojazdach elektrycznych
Sześć serii produktów pokrywa pełną mapę prądu i napięcia dwukołowych pojazdów elektrycznych. AH, AK i AM to pasywne równoważenie dla programów o dużej objętości, w klasach niskiego, średniego i wysokiego prądu, przy czym TH, TK i TM to aktywne równoważenie dla zastosowań, w których liczy się dłuższa żywotność, wykorzystanie na poziomie floty lub praca w szerszym zakresie temperatur.
| Szereg | Balansowy | Prąd ciągły | Seria LFP | Typowe zastosowanie |
| AH Smart BMS | Pasywny 100±30mA | 40A / 60A | 4–8 sek. / 7–17 sek. / 7–24 sek. | Hulajnoga samobalansująca, hulajnoga elektryczna, lekki pojazd elektryczny |
| AK Smart BMS | Pasywny 100±30mA | 80A / 100A | 4–8 sek. / 7–17 sek. / 7–24 sek. | Rower elektryczny, hulajnoga elektryczna, motocykl elektryczny, trójkołowy rower elektryczny |
| TH Active Balance | Aktywny szczyt 1000mA | 40A / 60A | 4–8 sek. / 7–17 sek. / 7–24 sek. | Wysokiej klasy skuter, dwukołowy pojazd elektryczny z szybkim ładowaniem |
| TK Active Balance | Aktywny szczyt 1000mA | 100A | 7–17 sekund / 7–24 sekundy | Motocykl elektryczny klasy premium, trójkołowy motocykl elektryczny, flotowy dwukołowy pojazd elektryczny |
| Inteligentny system zarządzania budynkiem AM | Pasywny 100±30mA | 150A / 200A | 7–17 sekund / 7–24 sekundy | Wysokowydajny motocykl elektryczny, trójkołowy elektryczny pojazd towarowy |
| TM Aktywne saldo | Aktywny szczyt 1000mA | 150A / 200A | 7–17 sekund / 7–24 sekundy | Wysokiej klasy, wydajny motocykl elektryczny, trójkołowy pojazd do transportu ładunków flotowych |
Wszystkie sześć serii obsługuje chemikalia LiFePO4, NCM (trójskładnikowy lit) i LTO z jednej rodziny produktów. Bluetooth jest wbudowany standardowo w całej gamie. WiFi, pozycjonowanie 4G, moduł grzewczy, wyświetlacz, brzęczyk i przełącznik kluczykowy są dostępne jako opcjonalne dodatki. Komunikacja RS485 i magistrala CAN jest standardowa; UART jest dostarczany jako UART×2 w serii z pasywnym balansowaniem (AH / AK / AM) i UART×1 w serii z aktywnym balansowaniem (TH / TK / TM). Jedna różnica w konfiguracji, na którą należy zwrócić uwagę: AH i AK w klasie lekkiej 2W zawierają wbudowaną dodatkową warstwę ochronną, podczas gdy seria TH w tej samej klasie jest dostarczana bez dodatkowej ochrony — skontaktuj się z naszym zespołem inżynierów, jeśli Twój projekt wymaga redundantnej ścieżki ochronnej. Wszystkie serie posiadają certyfikaty CE, RoHS, FCC i EAC na eksport do UE, Ameryki Północnej i WNP.
Trzy błędy w pozyskiwaniu, które wychodzą na jaw po trzech miesiącach
Błąd 1 — Określenie prądu ciągłego na poziomie dokładnie takim, jaki jest prąd obciążenia.
Ciągłe obciążenie 80 A w połączeniu z 80-amperowym systemem BMS zadziała podczas rozruchu, sezonowego obniżania mocy w wysokiej temperaturze oraz w miarę starzenia się pakietu. Praktyka branżowa w zakresie wymiarowania falowników i napędów silnikowych zaleca 20–30% marginesu bezpieczeństwa.
W przypadku napędu silnika 80 A z akumulatorem 48 V należy określić serię AK lub TK dla prądu ciągłego 100 A, a nie klasę 80 A. Ta sama logika działa w górę: obciążenie ciągłe 130 A w motocyklu elektrycznym 60 V powinno określać serię AM lub TM dla prądu ciągłego 150 A; obciążenie ciągłe 170 A powinno określać wariant AM lub TM dla prądu ciągłego 200 A, a nie klasę 150 A.
| → Nie wiesz, jak przeliczyć prąd zatrzymania sterownika silnika na prąd ciągły BMS? Aby uzyskać obliczeniową rekomendację, wyślij arkusz danych sterownika: dalybms.com/contact/ |
Błąd 2 — Niedopasowanie liczby szeregów do napięcia pakietu.
Liczba serii jest ustalona na poziomie sprzętowym systemu BMS i nie można jej zmienić w terenie. System BMS 16S zainstalowany w pakiecie 13S pozostawia trzy niewykorzystane kanały monitorowania napięcia i stosuje nieprawidłowe progi ochronne w całym pakiecie. Zawsze należy potwierdzić dokładną liczbę ogniw w pakiecie – w tym wszelkie dodatki szeregowe wprowadzone podczas montażu – przed złożeniem zamówienia na system BMS.
Błąd nr 3 — traktowanie technologii Bluetooth jako opcjonalnej, podczas gdy oczekują tego klienci końcowi.
Klienci pojazdów elektrycznych w 2026 roku oczekują aplikacji mobilnej pokazującej stan naładowania akumulatora, szacowany zasięg i alerty o błędach. System BMS bez Bluetooth oznacza, że producent OEM musi znaleźć i zintegrować oddzielny moduł wyświetlacza, co zwiększa koszty i ryzyko awarii. Modele AH, AK, AM, TH, TK i TM standardowo zawierają Bluetooth, eliminując ten ukryty koszt integracji z zestawienia materiałów.
Notatki aplikacyjne według klasy pojazdu
Hulajnoga samobalansująca i lekka hulajnoga elektryczna (36 V–48 V).
Te aplikacje działają z ciągłym natężeniem prądu 40–60 A z krótkimi szczytami rozruchowymi 80 A. Seria AH z ciągłym natężeniem prądu 60 A obejmuje standardową konfigurację; próg ochrony szczytowej BMS i opóźnienie reakcji powinny być skonfigurowane tak, aby przepłynąć przez okno rozruchowe bez uciążliwych przepięć. Ograniczeniem jest pojemność — model AH o wymiarach 96 x 65 x 13,6 mm i wadze 140 g mieści się w ramie podwozia większości modeli składanych skuterów bez konieczności modyfikacji.
Motocykl elektryczny i skuter o dużej mocy (48 V–72 V).
Motocykle elektryczne pobierają 100 A prądu ciągłego w standardowych modelach i 150 A–200 A w modelach o wysokiej wydajności i dużej pojemności skokowej, a hamowanie odzyskowe dodaje dodatkowe obciążenie cieplne. W standardowej klasie 100 A seria AK (pasywne wyważanie) jest specyfikacją objętościową, natomiast seria TK (aktywne wyważanie) to ulepszenie dla modeli premium ukierunkowanych na wydłużenie żywotności lub zachowanie pojemności na poziomie flotowym. W przypadku modeli o wysokiej wydajności pobierających 150 A lub 200 A prądu ciągłego seria AM (pasywna, 150 A/200 A) obejmuje programy objętościowe wrażliwe na koszty, a seria TM (aktywna, 150 A/200 A) jest wyborem dla platform motocykli elektrycznych premium wymagających aktywnego wyważania przy wyższych współczynnikach rozładowania. AK, AM, TK i TM mają wspólny zakres serii 7–17S / 7–24S LFP wymagany dla pakietów dwukołowych pojazdów elektrycznych 48 V–72 V.
Trójkołowy rower elektryczny (48V–72V, towarowy i pasażerski).
Trójkołowce towarowe w dostawach na ostatnim kilometrze oraz trójkołowce pasażerskie w mobilności współdzielonej charakteryzują się wyższym wykorzystaniem roweru niż osobiste rowery elektryczne. W przypadku standardowych konfiguracji 100 A (16S lub 20S), seria AK (pasywne wyważanie) to specyfikacja objętościowa, a seria TK (aktywne wyważanie) to ulepszenie dla operatorów flot, którzy dążą do wydłużenia żywotności pakietu między wymianami. Trójkołowce towarowe o dużym obciążeniu, pobierające 150 A lub 200 A, należą do serii AM (pasywne 150 A/200 A) lub serii TM (aktywne 150 A/200 A) – tej samej rodziny systemów BMS dla trójkołowców elektrycznych co AK/TK, dzięki czemu proces zakupu i integracji jest spójny w całej obecnej gamie produktów.
Standardowe a aktywne równoważenie — macierz decyzyjna dla tej klasy aplikacji
W zakresie dwukołowych pojazdów elektrycznych o natężeniu prądu 40–200 A wybór między wyważaniem pasywnym (AH/AK/AM) a aktywnym (TH/TK/TM) zależy od częstotliwości cykli, profilu ładowania, temperatury pracy i docelowego czasu eksploatacji. Poniższa tabela stanowi punkt odniesienia dla zespołów ds. zaopatrzenia i inżynierii; ostateczny wybór powinien uwzględniać konstrukcję pakietu, specyfikację ogniw oraz zachowanie sterownika silnika. Zalecamy potwierdzenie konfiguracji z naszym zespołem inżynierów przed złożeniem zamówienia.
| Czynnik decyzyjny | Wybierz tryb pasywny (AH / AK / AM) | Wybierz Aktywny (TH / TK / TM) |
| Dzienny wskaźnik cykli | Użytek osobisty, jazda cotygodniowa | Flota, codzienne dojazdy, współdzielona mobilność |
| Okno ładowania | Wolne ładowanie, zaplanowane na noc lub poza szczytem | Częste szybkie ładowanie między przejazdami |
| Docelowy okres użytkowania | Standardowa żywotność pakietu przy typowym użytkowaniu | Dłuższa żywotność przy intensywnym użytkowaniu |
| Dopasowanie komórek podczas montażu | Komórki z jednej partii o spójnej klasyfikacji | Kompensacja dryfu w długim cyklu lub pakiety z szerszą wariancją początkowej komórki |
| Zakres temperatur pracy | Praca w umiarkowanym, stabilnym zakresie temperatur | Praca w szerokim zakresie temperatur otoczenia |
| Priorytet budżetowy | Najniższy koszt jednostkowy | Najniższy całkowity koszt posiadania |
Dlaczego warto kupować bezpośrednio od DALY Factory
Firma DALY produkuje systemy zarządzania bateriami w Dongguan od 2015 roku. Zaopatrzenie się bezpośrednio w produkty z fabryki, a nie za pośrednictwem kanału handlowego, daje programowi B2B cztery korzyści, które mają znaczenie na etapie produkcji:
- Bezpośredni dostęp do inżynierii — pytania dotyczące projektu i produkcji kierowane są do inżynierów, którzy stworzyli produkt, a nie do menedżera ds. kont przekazującego dalej wiadomości e-mail
- Wsparcie OEM i ODM — niestandardowe etykietowanie, niestandardowe progi ochrony zaprogramowane w fabryce i niestandardowe oprogramowanie sprzętowe dla zastrzeżonych systemów hosta są dostępne w kwalifikujących się ilościach
- Przejrzystość harmonogramu produkcji — ustalone terminy realizacji bezpośrednio od producenta, a nie szacunki od pośrednika
- Bezpośrednia gwarancja i wsparcie terenowe — problemy z jakością rozwiązywane są na poziomie fabryki bez opóźnień pośrednich
Najczęściej zadawane pytania kupujących B2B
P: Jak mogę sprawdzić rzeczywistą szczytową wartość prądu rozruchowego sterownika silnika przed określeniem ciągłej wartości znamionowej BMS?
A: Karty katalogowe sterowników silników zazwyczaj oddzielnie podają prąd znamionowy i prąd utyku. Prąd utyku – pobierany przez pierwsze 100–500 milisekund podczas rozruchu – to prąd, który BMS musi absorbować bez wyzwolenia. Jako punkt odniesienia, znamionowy prąd ciągły BMS powinien być określony na poziomie około 1,2–1,3-krotności znamionowego prądu ciągłego sterownika, zgodnie z zasadą zapasu 20–30% w normie IEC 60204-1 dotyczącą doboru wielkości napędu silnikowego. Próg zabezpieczenia szczytowego i jego opóźnienie reakcji należy następnie skonfigurować razem, aby BMS przetrwał rozruchowy impuls sterownika (zwykle 100–500 ms) bez zbędnych wyzwoleń, jednocześnie wyzwalając zabezpieczenie w przypadku rzeczywistego zwarcia nadprądowego. Ponieważ odpowiedni próg i okno opóźnienia zależą od konkretnego sterownika, napięcia pakietu i specyfikacji ogniwa, zalecamy potwierdzenie ostatecznych wartości z naszym zespołem inżynierów, zamiast stosowania stałego mnożnika. Jeśli arkusz danych Twojego sterownika nie rozdziela tych wartości, wyślij arkusz danych i napięcie pakietu do naszego zespołu inżynierów, a my w ciągu 24 godzin prześlemy Ci odpowiednie zalecenia BMS.
P: Jaki jest czas realizacji zamówień na 500 i 5000 sztuk?
A: Czas realizacji zamówienia zależy od serii, konfiguracji i aktualnego obciążenia produkcji. Standardowe konfiguracje są zazwyczaj wysyłane szybciej niż niestandardowe konfiguracje OEM z zaprogramowanymi progami ochrony lub niestandardowymi etykietami. Prosimy o przesłanie docelowej ilości, konfiguracji i wymaganej daty wysyłki do naszego zespołu sprzedaży w celu uzyskania wyceny z gwarantowanym czasem realizacji.
P: Czy DALY może zaprogramować niestandardowe progi OVP, UVP i OCP w fabryce?
O: Tak. Programowanie niestandardowych progów ochrony jest dostępne w ramach konfiguracji OEM. Eliminuje to konieczność kalibracji w terenie i gwarantuje, że każda dostarczona jednostka jest zgodna ze specyfikacją zatwierdzonego ogniwa. Podczas składania zamówienia OEM należy podać producenta ogniwa, dokładny skład chemiczny oraz docelowe wartości progowe.
P: Seria AK kontra seria TK w programie motocykli elektrycznych 48 V 100 A — jaka jest faktyczna różnica?
A: AK i TK mają ten sam ciągły prąd znamionowy 100 A i ten sam zakres serii LFP (7–17S / 7–24S), więc w przypadku pakietu do motocykla elektrycznego 48 V (zazwyczaj 16S LFP) oba będą fizycznie pasować i będą w stanie udźwignąć obciążenie. Różnice dotyczą trzech obszarów:
• Metoda równoważenia. AK wykorzystuje pasywne (z rozpraszaniem rezystorów) równoważenie prądem 100±30 mA, które uruchamia się, gdy odchylenie napięcia ogniwa przekroczy skonfigurowany próg podczas fazy ładowania stałym napięciem i rozprasza nadmiar ładunku z ogniw o wyższym napięciu w postaci ciepła. TK wykorzystuje aktywne (z przenoszeniem ładunku) równoważenie przy szczytowym natężeniu 1000 mA, które może być uruchamiane w stanach ładowania, rozładowania i spoczynku po przekroczeniu progu odchylenia, redystrybuując energię między ogniwami zamiast ją rozpraszać.
• Interfejs komunikacyjny. AK oferuje UART×2; TK oferuje UART×1. Oba modele standardowo obsługują RS485 i CAN. Jeśli system hosta potrzebuje dwóch niezależnych kanałów UART (na przykład oddzielnego modułu wyświetlacza i mikrokontrolera deski rozdzielczej), AK pasuje bez zewnętrznego rozdzielacza.
• Koszt zestawienia materiałów i profil termiczny. Aktywne równoważenie wymaga dodatkowych komponentów konwersji mocy, więc TK wiąże się z wyższym kosztem jednostkowym niż AK; pasywne równoważenie rozprasza się w postaci ciepła, więc obciążenie cieplne pakietu AK rośnie wraz z prądem równoważenia, podczas gdy TK generuje stosunkowo mniej ciepła podczas równoważenia.
W praktyce: w przypadku motocykli elektrycznych do użytku osobistego, ładowanych w nocy lub poza szczytem i z umiarkowaną częstotliwością cykli, AK jest zazwyczaj opcją o niższym koszcie w zestawieniu technicznym (BOM), która spełnia wymagania dotyczące cyklu pracy. W przypadku flot, codziennego szybkiego ładowania cyklicznego lub programów, w których priorytetem jest długoterminowa spójność między ogniwami w warunkach dużego obciążenia, aktywne równoważenie TK zapewnia lepszy margines utrzymania pojemności, ponieważ różnice w pojemności ogniw kumulują się w kolejnych cyklach. Ponieważ rzeczywiste korzyści zależą od rodzaju ogniwa, profilu ładowania i temperatury pracy, zalecamy skonsultowanie wyboru z naszym zespołem inżynierów w odniesieniu do konkretnego projektu pakietu przed sfinalizowaniem zestawienia technicznego (BOM).
P: Czy udostępniacie raporty z kontroli jakości przed wysyłką lub dostęp do inspekcji przeprowadzanych przez osoby trzecie?
A: Dokumentacja kontroli jakości przed wysyłką jest dołączona do wszystkich kwalifikowanych zamówień B2B. Obsługiwana jest kontrola przez podmioty zewnętrzne (SGS, Bureau Veritas, BV lub agencję wskazaną przez kupującego) — prosimy o skoordynowanie rezerwacji kontroli z naszym zespołem sprzedaży podczas potwierdzania zamówienia, aby dostosować ją do harmonogramu produkcji.
| Potrzebujesz wyceny B2B bezpośrednio od producenta na program BMS dla swojego dwukołowego pojazdu elektrycznego?Wyślij do naszego zespołu informacje dotyczące napięcia pakietu, prądu ciągłego i objętości docelowej, a my w ciągu 24 godzin przedstawimy Ci wycenę.
▶ Uzyskaj wycenę B2B →dalybms.com/kontakt/ ▶ Standardowy zakres BMS →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Asortyment systemów aktywnego równoważenia BMS →dalybms.com/smart-bms/ |
Czas publikacji: 25 kwietnia 2026 r.
