Producenci OEM motocykli elektrycznych, akumulatorów i integratorzy w Indiach powinni rozpocząć wybór systemu BMS od systemu akumulatorów, a nie wyłącznie od mocy silnika czy napięcia znamionowego. Niniejszy poradnik pokazuje, jak sprawdzić wymagania AIS-156, skład chemiczny akumulatorów i liczbę serii, prąd ciągły i szczytowy oraz komunikację kontrolera z deską rozdzielczą przed wyborem systemu BMS.
Norma AIS-156 dotyczy systemu magazynowania energii wielokrotnego ładowania (REESS) oraz procesu homologacji pojazdów. System BMS zapewnia funkcje bezpieczeństwa zweryfikowane w ramach tego systemu; sam wybór systemu BMS nie gwarantuje zgodności całego zestawu akumulatorów ze standardem AIS-156.
02 Co to oznacza dla wyboru systemu BMS
Norma AIS-156 ustala wymogi bezpieczeństwa dla akumulatorowych systemów magazynowania energii stosowanych w pojazdach elektrycznych kategorii L, w tym w jednośladach elektrycznych.
Poprawka 3 do normy AIS-156 określa system zarządzania budynkiem (BMS) oparty na mikroprocesorze lub mikrokontrolerze i wymaga weryfikacji określonych funkcji bezpieczeństwa BMS podczas testów REESS. Należą do nich zabezpieczenia przed przepięciem, przeładowaniem, nadmiernym rozładowaniem, przegrzaniem, przetężeniem i zwarciem. Należy również uwzględnić obowiązujące wymagania EMC.
Oficjalne źródło: Ministerstwo Transportu Drogowego i Autostrad — Poprawka 3 do AIS-156
✓ Chemia baterii
✓ Dokładna liczba komórek szeregowych (liczba S)
✓ Ciągły prąd akumulatorowy
✓ Maksymalny prąd baterii kontrolera
✓ Prąd szczytowy i czas trwania szczytu
✓ Zakres temperatur pracy
✓ Wymagany interfejs i protokół komunikacyjny
Nie wybieraj systemu BMS tylko dlatego, że zapewnia on podstawowe funkcje ochronne. System BMS musi również odpowiadać konfiguracji akumulatora, zapotrzebowaniu na prąd, warunkom termicznym i wymaganiom komunikacyjnym całego projektu pojazdu.
| Bezpieczeństwo i ochrona Potwierdź funkcje zabezpieczające, pomiar temperatury i limity operacyjne. | Montaż instalacji elektrycznej Sprawdź skład chemiczny, liczbę cząstek siarki, natężenie ciągłe, natężenie szczytowe i warunki termiczne. | Komunikacja Potwierdź interfejs, protokół, wymagane dane oraz integrację kontrolera/pulpitu nawigacyjnego. |
Motocykle elektryczne w Indiach korzystają z różnych platform napięcia akumulatora, w tym systemów 48 V, 60 V i 72 V. Samo napięcie nominalne nie jest wystarczające do wyboru systemu BMS.
| Potwierdzać | Dlaczego to ma znaczenie |
|---|---|
| Chemia baterii | LiFePO4 i NMC wykorzystują różne zakresy napięć dla poszczególnych ogniw. |
| Liczba ogniw szeregowych | Dokładna liczba S określa wymaganą konfigurację BMS. |
| Napięcie robocze pakietu | Sprawdź limity ładowania i działania względem ładowarki i kontrolera. |
Moc silnika jest użytecznym kontekstem, ale nie wystarcza do określenia prądu znamionowego BMS. Prąd po stronie akumulatora zależy również od napięcia akumulatora, ograniczeń sterownika, sprawności układu napędowego, przyspieszenia, nachylenia terenu, obciążenia pojazdu i warunków eksploatacji.
✓ Oczekiwany ciągły prąd akumulatora
✓ Maksymalny prąd baterii kontrolera
✓ Oczekiwany szczytowy prąd akumulatora
✓ Czas trwania i częstotliwość prądu szczytowego
✓ Warunki wysokiej temperatury, ruszania pod górę i dużego obciążenia
Ciągła wydajność prądowa systemu BMS powinna pokrywać przewidywane ciągłe obciążenie akumulatora z odpowiednim marginesem bezpieczeństwa, w przewidywanych warunkach termicznych i instalacyjnych. Wytrzymałość szczytową prądu należy sprawdzić osobno w odniesieniu do wielkości i czasu trwania obciążeń przejściowych.
Jeżeli motocykl wykorzystuje cyfrową deskę rozdzielczą, sterownik pojazdu lub inną elektroniczną jednostkę sterującą, należy sprawdzić zarówno interfejs fizyczny, jak i protokół komunikacyjny.
| Sprawdzać | Przykłady |
|---|---|
| Interfejs fizyczny | CAN, UART, RS485 |
| Wymagane dane dotyczące baterii | Informacje o stanie naładowania (SOC), napięciu, prądzie, temperaturze i usterkach pakietu |
| Zgodność protokołu | Identyfikatory wiadomości, mapowanie danych, szybkość transmisji i zachowanie aktualizacji |
Jako punkt wyjścia należy przyjąć wymagania dotyczące klasy bieżącej i wyważenia, a następnie sprawdzić dokładną kartę katalogową modelu pod kątem liczby serii, prądu ciągłego i szczytowego, warunków termicznych i komunikacji.
| Wymagania projektu | Zakres DALY do oceny | Ostateczne potwierdzenie |
|---|---|---|
| Akumulator do jednośladu o niższym natężeniu prądu | AH / TH | Dokładna liczba S, prąd i protokół |
| Prąd ciągły około 80–100 A | AK / TK | Prąd szczytowy i warunki termiczne |
| Prąd ciągły około 150–200 A | AM / TM | Ograniczenie sterownika, czas trwania szczytu i obudowa/chłodzenie |
Opcje serii A wykorzystują pasywne wyważanie, podczas gdy odpowiadające im opcje serii T zapewniają aktywne wyważanie. Aktywne wyważanie należy rozważyć, gdy nierównowaga ogniw jest udowodnionym lub przewidywanym problemem konstrukcyjnym — a nie tylko dlatego, że pojazd jest użytkowany komercyjnie.
Tak. Norma AIS-156 zawiera wymagania bezpieczeństwa dotyczące akumulatorowych systemów magazynowania energii stosowanych w pojazdach elektrycznych kategorii L, w tym w jednośladach elektrycznych.
Ocena AIS-156 jest przeprowadzana w ramach procesu REESS i homologacji pojazdu. Bardziej przejrzyste jest opisanie, w jaki sposób BMS spełnia wymagania AIS-156 dla systemu akumulatorów, chyba że konkretna dokumentacja uzasadnia roszczenie na poziomie komponentu.
Zacznij od rzeczywistego prądu ciągłego po stronie akumulatora, maksymalnego prądu akumulatora kontrolera, prądu szczytowego i czasu trwania szczytu. Sama moc silnika nie wystarczy.
Niekoniecznie. Zarówno interfejs fizyczny, jak i protokół komunikacyjny muszą być zgodne z urządzeniem docelowym.
Firma DALY projektuje i produkuje systemy zarządzania akumulatorami litowymi dla producentów OEM, producentów pakietów akumulatorów i integratorów systemów. Inteligentne i aktywne rozwiązania BMS z funkcją równoważenia można ocenić pod kątem elektrycznych jednośladów, uwzględniając konkretną konfigurację akumulatora i wymagania projektu.
Wyślij parametry swojego projektu, aby zalecenia można było powiązać z rzeczywistym akumulatorem i kontrolerem.
| Wyślij DALY: Skład chemiczny baterii i liczba S Prąd ciągły Maksymalny prąd kontrolera Prąd szczytowy i czas trwania Wymagania komunikacyjne | Otrzymasz: Zalecenie wyboru BMS Odpowiednia karta danych Przegląd komunikacji Cytat |
E-mail: dalybms@dalyelec.com
Czas publikacji: 26-08-2026
