Akumulator jest nazywany sercem pojazdu elektrycznego; marka, materiał, pojemność, wydajność bezpieczeństwa itp. akumulatora pojazdu elektrycznego stały się ważnymi „wymiarami” i „parametrami” do pomiaru pojazdu elektrycznego. Obecnie koszt akumulatora pojazdu elektrycznego wynosi zazwyczaj 30%–40% całego pojazdu, co można uznać za podstawowe akcesorium!
Obecnie główne akumulatory zasilające używane w pojazdach elektrycznych na rynku są generalnie podzielone na dwa typy: akumulatory litowo-jonowe trójskładnikowe i akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe. Następnie pozwólcie mi krótko przeanalizować różnice oraz zalety i wady obu akumulatorów:
1. Różne materiały:
Powód, dla którego nazywa się go „trójskładnikowym litem” i „fosforanem litowo-żelazowym” odnosi się głównie do pierwiastków chemicznych „materiału elektrody dodatniej” akumulatora;
„Lit trójskładnikowy”:
Materiał katody wykorzystuje materiał katody litowo-niklowo-kobaltowo-manganowej (Li(NiCoMn)O2) dla baterii litowych. Materiał ten łączy zalety tlenku litowo-kobaltowego, tlenku litowo-niklowego i manganianu litu, tworząc trójfazowy układ eutektyczny trzech materiałów. Ze względu na efekt synergii trójskładnikowej jego kompleksowe działanie jest lepsze niż jakiegokolwiek pojedynczego związku kombinowanego.
„Fosforan litowo-żelazowy”:
odnosi się do baterii litowo-jonowych, w których jako materiał katodowy zastosowano fosforan litowo-żelazowy. Jego cechą charakterystyczną jest to, że nie zawiera on metali szlachetnych, takich jak kobalt, cena surowca jest niska, a zasoby fosforu i żelaza są obfite w ziemi, więc nie będzie problemów z dostawami.
streszczenie
Materiały litowo-trójskładnikowe są rzadkie i rosną wraz z szybkim rozwojem pojazdów elektrycznych. Ich ceny są wysokie i są one silnie ograniczone przez surowce z górnego biegu rzeki. Jest to obecnie charakterystyczna cecha litu trójskładnikowego;
Fosforan litowo-żelazowy, ponieważ wykorzystuje niższy stosunek metali rzadkich/szlachetnych i jest głównie tanim i obfitym żelazem, jest tańszy niż trójskładnikowe baterie litowe i jest mniej podatny na surowce z górnego biegu. To jest jego cecha charakterystyczna.
2. Różne gęstości energii:
„Akumulator litowy trójskładnikowy”: Ze względu na zastosowanie bardziej aktywnych elementów metalowych gęstość energii powszechnie stosowanych akumulatorów litowych trójskładnikowych wynosi zazwyczaj (140 Wh/kg~160 Wh/kg), co jest wartością niższą od gęstości energii akumulatorów trójskładnikowych o wysokim współczynniku niklu (160 Wh/kg).～180 Wh/kg); gęstość energetyczna niektórych ciężarów może osiągnąć 180Wh-240Wh/kg.
„Fosforan litowo-żelazowy”: Gęstość energii wynosi na ogół 90–110 W/kg; niektóre innowacyjne akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, na przykład akumulatory łopatkowe, mają gęstość energii sięgającą 120 W/kg–140 W/kg.
streszczenie
Największą zaletą „potrójnego akumulatora litowego” w porównaniu z „litowo-żelazowo-fosforanowym” jest duża gęstość energii i szybka prędkość ładowania.
3. Zróżnicowana adaptacja do różnych temperatur:
Odporność na niskie temperatury:
Akumulator litowy trójskładnikowy: Akumulator litowy trójskładnikowy charakteryzuje się doskonałą wydajnością w niskich temperaturach i może utrzymać około 70%~80% normalnej pojemności akumulatora przy temperaturze -20°C.
Fosforan litowo-żelazowy: Nieodporny na niskie temperatury: Gdy temperatura jest poniżej -10°C,
baterie litowo-żelazowo-fosforanowe rozkładają się bardzo szybko. Baterie litowo-żelazowo-fosforanowe mogą utrzymać jedynie około 50% do 60% normalnej pojemności baterii przy -20°C.
streszczenie
Istnieje duża różnica w adaptacji do różnych temperatur pomiędzy „potrójnym akumulatorem litowym” a „fosforanem litowo-żelazowym”; „fosforan litowo-żelazowy” jest bardziej odporny na wysokie temperatury, a „potrójny akumulator litowy” odporny na niskie temperatury ma dłuższą żywotność w rejonach północnych lub zimą.
4. Różna długość życia:
Jeżeli jako punkt końcowy testu zostanie użyta pojemność pozostała/pojemność początkowa = 80%, należy wykonać test:
Akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe mają dłuższy cykl życia niż akumulatory kwasowo-ołowiowe i litowo-trójskładnikowe. „Najdłuższy cykl życia” naszych akumulatorów kwasowo-ołowiowych montowanych w pojazdach wynosi tylko około 300 razy; akumulator litowo-trójskładnikowy teoretycznie może wytrzymać do 2000 razy, ale w rzeczywistym użytkowaniu pojemność spadnie do 60% po około 1000 ładowaniach; a rzeczywisty cykl życia akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wynosi 2000 razy, w tym czasie pojemność wynosi nadal 95%, a jego koncepcyjny cykl życia przekracza 3000 razy.
streszczenie
Akumulatory zasilające są technologicznym szczytem baterii. Oba typy akumulatorów litowych są stosunkowo trwałe. Teoretycznie żywotność akumulatora litowo-jonowego trójskładnikowego wynosi 2000 cykli ładowania i rozładowania. Nawet jeśli ładujemy go raz dziennie, może wytrzymać ponad 5 lat.
5. Ceny są różne:
Ponieważ baterie litowo-żelazowo-fosforanowe nie zawierają materiałów z metali szlachetnych, koszt surowców można bardzo obniżyć. Trójskładnikowe baterie litowe wykorzystują litowo-niklowo-kobaltowo-manganian jako materiał elektrody dodatniej i grafit jako materiał elektrody ujemnej, więc koszt jest znacznie wyższy niż w przypadku baterii litowo-żelazowo-fosforanowych.
Bateria litowa trójskładnikowa wykorzystuje głównie materiał katody trójskładnikowej „manganian litu-niklu-kobaltu” lub „glinian litu-niklu-kobaltu” jako elektrodę dodatnią, wykorzystując głównie sól niklu, sól kobaltu i sól manganu jako surowce. „Pierwiastek kobaltu” w tych dwóch materiałach katody jest metalem szlachetnym. Według danych z odpowiednich stron internetowych krajowa cena referencyjna metalu kobaltu wynosi 413 000 juanów/tonę, a wraz ze zmniejszaniem się ilości materiałów cena nadal rośnie. Obecnie koszt baterii litowych trójskładnikowych wynosi 0,85-1 juana/wh i rośnie wraz z popytem rynkowym; koszt baterii litowo-żelazowo-fosforanowych, które nie zawierają elementów metali szlachetnych, wynosi zaledwie około 0,58-0,6 juana/wh.
streszczenie
Ponieważ „fosforan litowo-żelazowy” nie zawiera metali szlachetnych, takich jak kobalt, jego cena stanowi zaledwie 0,5–0,7 raza więcej niż cena baterii litowo-jonowych; niska cena jest główną zaletą fosforanu litowo-żelazowego.
Streszczać
Powodem, dla którego pojazdy elektryczne cieszą się ostatnio tak dużą popularnością i stanowią przyszły kierunek rozwoju motoryzacji, oferując konsumentom coraz lepsze doświadczenia, jest w dużej mierze ciągły rozwój technologii akumulatorów zasilających.
Czas publikacji: 28-paź-2023
