1. Pozycje baterii i systemów zarządzania nimi w poszczególnych systemach są różne.
Wsystem magazynowania energiiAkumulator energii elektrycznej współpracuje z przetwornicą tylko przy wysokim napięciu. Przetwornica pobiera energię z sieci prądu przemiennego i ładuje akumulator 3s 10p 18650 lub akumulator zasila przetwornicę, a energia elektryczna przepływa przez przetwornicę. Przetwornica przetwarza prąd przemienny na prąd przemienny i przesyła go do sieci prądu przemiennego.
W zakresie komunikacji z systemem magazynowania energii, system zarządzania baterią utrzymuje głównie relacje informacyjne z konwerterem i systemem dyspozytorskim stacji magazynowania energii. Z jednej strony, system zarządzania baterią wysyła ważne informacje o stanie do konwertera, aby określić interakcję wysokiego napięcia; z drugiej strony, system zarządzania baterią wysyła najbardziej kompleksowe informacje monitorujące do PCS, systemu planowania stacji magazynowania energii.
System BMS pojazdów elektrycznych zapewnia wymianę energii z silnikiem elektrycznym i ładowarką wysokiego napięcia; pod względem komunikacji, wymienia informacje z ładowarką podczas procesu ładowania. W całym procesie aplikacji, zapewnia najbardziej szczegółową komunikację ze sterownikiem pojazdu. Wymiana informacji.
2. Różne struktury logiczne sprzętu
Sprzęt w systemach zarządzania magazynowaniem energii zazwyczaj wykorzystuje model dwu- lub trójwarstwowy, a w przypadku większych systemów stosuje się z reguły trójwarstwowy system zarządzania.
System zarządzania akumulatorem ma tylko jedną warstwę scentralizowanego systemu lub dwie warstwy rozproszone, a sytuacja trójwarstwowa jest praktycznie nieistniejąca. Małe samochody korzystają głównie z jednowarstwowego scentralizowanego systemu zarządzania akumulatorem. Dwuwarstwowy rozproszony system zarządzania akumulatorem.
Z funkcjonalnego punktu widzenia, moduły pierwszej i drugiej warstwy systemu zarządzania akumulatorami energii są zasadniczo równoważne modułowi akwizycji pierwszej warstwy i głównemu modułowi sterowania drugiej warstwy akumulatora. Trzecia warstwa systemu zarządzania akumulatorami energii jest warstwą dodatkową, która ma na celu obsługę ogromnej skali akumulatorów energii.
Posługując się nietrafioną analogią, można powiedzieć, że optymalna liczba podwładnych menedżera to 7 osób. Jeśli dział będzie się nadal rozrastał i będzie liczył 49 osób, 7 osób będzie musiało wybrać lidera zespołu, a następnie wyznaczyć menedżera, który będzie zarządzał tymi 7 liderami. Poza możliwościami osobistymi, zarządzanie jest podatne na chaos. Odnosząc się do systemu zarządzania akumulatorami energii, ta zdolność zarządzania wynika z mocy obliczeniowej układu scalonego i złożoności oprogramowania.
3. Istnieją różnice w protokołach komunikacyjnych
System zarządzania akumulatorem energii zasadniczo wykorzystuje protokół CAN do komunikacji wewnętrznej, ale jego komunikacja z otoczeniem, odnosząca się głównie do systemu dyspozytorskiego elektrowni magazynującej energię (PCS), często wykorzystuje protokół internetowy w formacie TCP/IP.
Akumulatory i otoczenie pojazdu elektrycznego, w którym się znajdują, korzystają z protokołu CAN. Rozróżnia się je jedynie poprzez wykorzystanie wewnętrznej magistrali CAN między wewnętrznymi komponentami akumulatora oraz magistrali CAN pojazdu między akumulatorem a całym pojazdem.
Czas publikacji: 16-11-2023
