Rozruch samochodu BMS R10Q, LiFePO4 8S 24V 150A Wspólny port z balansem

I.Wprowadzenie

TheDL-R10Q-F8S24V150AProdukt to rozwiązanie płytki zabezpieczającej oprogramowanie zaprojektowane specjalnie dla samochodowych zestawów akumulatorów zasilających rozruch. Obsługuje serię 8 akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych 24 V i wykorzystuje schemat N-MOS z funkcją wymuszonego startu jednym kliknięciem

Cały system wykorzystuje AFE (układ akwizycji front-end) i MCU, a niektóre parametry można elastycznie regulować za pomocą górnego komputera zgodnie z potrzebami klienta.

II. Przegląd i funkcje produktu

1. Płyta zasilająca wykorzystuje podłoże aluminiowe z konstrukcją i procesem okablowania wysokoprądowego, które jest w stanie wytrzymać uderzenia dużych prądów.

2. Wygląd przyjmuje proces uszczelniania poprzez formowanie wtryskowe, aby poprawić odporność na wilgoć, zapobiec utlenianiu komponentów i przedłużyć żywotność produktu.

3. Odporne na kurz, wstrząsy, zapobiegające ściskaniu i inne funkcje ochronne.

4. Istnieją funkcje całkowitego przeładowania, nadmiernego rozładowania, przetężenia, zwarcia i wyrównywania.

5. Zintegrowany projekt integruje funkcje pozyskiwania, zarządzania, komunikacji i innych w jedną.

III. Opis komunikacji

1. Komunikacja UART

To urządzenie domyślnie korzysta z komunikacji UART z szybkością transmisji 9600bps. Po normalnej komunikacji dane zestawu akumulatorów można wyświetlić na górnym komputerze, w tym napięcie akumulatora, prąd, temperaturę, SOC, stan BMS, czasy cykli, zapisy historyczne i informacje o produkcji akumulatora. Można wykonywać ustawienia parametrów i odpowiednie operacje sterujące, a także obsługiwane są funkcje aktualizacji programu.

2. Komunikacja CAN

To urządzenie obsługuje konfigurację komunikacji CAN z domyślną szybkością transmisji 250 Kb/s. Po normalnej komunikacji na górnym komputerze można wyświetlić różne informacje o akumulatorze, w tym napięcie akumulatora, prąd, temperaturę, stan, SOC i informacje o produkcji akumulatora. Można przeprowadzać ustawienia parametrów i odpowiednie operacje sterujące, a także obsługiwana jest funkcja aktualizacji programu. Domyślnym protokołem jest litowy protokół CAN i obsługiwane jest dostosowywanie protokołu.

IV. Rysunek wymiarowy BMS

Rozmiar BMS: długi * szerokość * wysokość (mm) 140x80x21,7

V. Opis funkcji klawisza

Budzenie za pomocą przycisku: gdy płyta ochronna znajduje się w stanie uśpienia o niskim poborze mocy, krótko naciśnij przycisk przez 1 s ± 0,5 s, aby obudzić płytę ochronną;

Wymuszony start kluczyka: Gdy akumulator jest pod napięciem lub wystąpią inne usterki związane z rozładowaniem, BMS wyłączy lampę wyładowczą MOS i w tym momencie samochód nie będzie mógł uruchomić zapłonu. Naciskając i przytrzymując klawisz przez 3 S ± 1 S, BMS wymusi zamknięcie MOS rozładowania na 60 S ± 10 S, aby zaspokoić zapotrzebowanie na moc w szczególnych okolicznościach;

Uwaga: Jeśli zostanie naciśnięty przełącznik wymuszonego startu, funkcja wymuszonego zamknięcia MOS nie zadziała, a jest to konieczne sprawdź, czy na zewnątrz akumulatora nie doszło do zwarcia.

VI. Instrukcje okablowania

1. Najpierw podłącz przewód B płytki ochronnej do głównej elektrody ujemnej pakietu akumulatorów;

2. Kabel zbierający zaczyna się od pierwszego czarnego przewodu łączącego B-, drugi przewód łączy biegun dodatni pierwszego ciągu akumulatorów, a następnie łączy kolejno biegun dodatni każdego ciągu akumulatorów; Włóż ponownie kabel do płyty ochronnej;

3. Po zakończeniu linii zmierz, czy wartości napięcia B+, B- akumulatora i napięcia P+, P- są takie same, co wskazuje, że płyta zabezpieczająca działa normalnie; W przeciwnym razie wykonaj ponownie powyższe instrukcje;

4. Przy demontażu płytki zabezpieczającej należy w pierwszej kolejności odłączyć kabel (jeśli są dwa kable to najpierw odłączyć kabel wysokiego napięcia, a następnie kabel niskiego napięcia), a następnie wyjąć kabel zasilający B-.

VII. Środki ostrożności

1. Nie można mieszać BMS różnych platform napięciowych. Na przykład systemów BMS NMC nie można używać w akumulatorach LFP.

2. Kable różnych producentów nie są uniwersalne, należy pamiętać o zastosowaniu pasujących kabli naszej firmy.

3. Podczas testowania, instalowania, dotykania i użytkowania BMS należy podjąć działania mające na celu rozładowanie elektryczności statycznej.

4. Nie pozwól, aby powierzchnia rozpraszająca ciepło BMS bezpośrednio stykała się z ogniwami akumulatora, w przeciwnym razie ciepło będzieprzenoszone na ogniwa akumulatora i wpływają na bezpieczeństwo akumulatora.

5. Nie demontuj ani nie wymieniaj samodzielnie elementów BMS

6. Metalowy radiator firmy z płytą ochronną został anodowany i izolowany. Nawet jeśli warstwa tlenku ulegnie uszkodzeniu, nadal będzie przewodziła prąd. Podczas montażu należy unikać kontaktu radiatora z rdzeniem akumulatora i paskiem niklowym.

7. Jeśli BMS działa nieprawidłowo, przestań go używać i użyj go po rozwiązaniu problemu.

8. Nie używaj dwóch BMS-ów połączonych szeregowo lub równolegle.